一元復(fù)始春為首，萬象更新勤為先。在燕山山脈主峰霧靈山腳下，首都地區(qū)環(huán)線高速公路承平段項目建設(shè)工地塔吊林立、焊花飛濺，5000余名施工人員正在忙碌不停。

　　自項目開工以來，河北省承德市交通運(yùn)輸局立足打造優(yōu)質(zhì)精品工程，持續(xù)加大協(xié)調(diào)服務(wù)力度，指導(dǎo)參建單位遵循“提速保質(zhì)、守安增效”原則，制定時間節(jié)點，加強(qiáng)督導(dǎo)，快速推進(jìn)。“目前，我們隧道、橋梁等工程的人員已經(jīng)到位，進(jìn)入緊張有序的施工狀態(tài)。其他工程受天氣影響，也將在3月初陸續(xù)復(fù)工。”該項目總承包部總經(jīng)理張龍介紹，目前首都地區(qū)環(huán)線高速公路承平段完成了整體施工進(jìn)度的51%左右，比原計劃略有提前，完全有信心在2024年確保主體建成。

　　展開項目地圖，張龍進(jìn)一步介紹，該項目是國道G95首都地區(qū)環(huán)線高速的重要組成部分。主線全長59.176公里，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度80公里/小時。線路雖然不長，但是這條高速還有一個“之最”：它是目前河北省在建高速中橋隧比例最高的項目——46座橋梁、18條隧道，橋隧比高達(dá)67%。

　　如何打通“堵點”，攻克“難點”，保安全、提質(zhì)量，確保項目如期建成通車?采訪中記者注意到，項目負(fù)責(zé)人、安全總監(jiān)分別在現(xiàn)場督導(dǎo)，技術(shù)員穿梭于各個工點，指導(dǎo)作業(yè)人員按照技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工。

　　“馮工、馮工，爆破已準(zhǔn)備完畢，三臂鑿巖臺車可以退到安全位置。”2月16日10時，在該項目楊家窩鋪特長隧道施工現(xiàn)場，對講機(jī)里傳來總操作手宋星宇的指令申請。工區(qū)主任馮帆在視頻監(jiān)控中心仔細(xì)查看了一遍安置在掌子面及各個關(guān)鍵監(jiān)控點的視頻畫面，“臺車可以退出，所有人員退到安全距離。安全員巡查確認(rèn)發(fā)出后按原計劃爆破。初支、清渣設(shè)備準(zhǔn)備。”

　　10時20分，沉重的悶響從隧道內(nèi)傳來。在距掌子面2公里遠(yuǎn)處的視頻監(jiān)控中心里，記者感到腳下微微顫動。監(jiān)控畫面里，現(xiàn)場攝像頭前瞬間煙塵四起。

　　“確認(rèn)爆破效果、爆破區(qū)域安全后，負(fù)責(zé)初支的操作手和清渣設(shè)備才會進(jìn)入，完成初支、清渣、二襯等下一步操作。這一套流程下來，隧道才能一米一米地掘進(jìn)。”馮帆今年28歲，常年野外作業(yè)讓他的皮膚黝黑，顯得比實際年齡大一些。隧道施工比一般道路施工難度和風(fēng)險更大、安全要求更高。作為工區(qū)主任，他和安全總監(jiān)、項目負(fù)責(zé)人要時刻在現(xiàn)場協(xié)調(diào)指揮。每安全掘進(jìn)一米，對他和工友們來說都是巨大的勝利。

　　楊家窩鋪特長隧道施工現(xiàn)場深處燕山腹地、京冀交界地帶，翻過這座山就是北京平谷。馮帆笑著說：“隧道一貫通，咱們就‘進(jìn)京’了。”

　　楊家窩鋪特長隧道是首都地區(qū)環(huán)線高速公路承平段上重要的控制性工程之一，單洞全長5.2公里，山體多為風(fēng)化砂巖、裂隙眾多，施工難度比較大。雖是春寒料峭，承德市大部分露天施工現(xiàn)場還未大面積施工，但為了確保整體工程進(jìn)度，楊家窩鋪隧道標(biāo)段采用九臺套機(jī)械設(shè)備替代人工的創(chuàng)新手段，開年以來馬不停蹄施工，每天都在緊張推進(jìn)。

　　“承平高速承德段計劃2024年主體建成。這條路將成為繼京承高速后，承德市第二條進(jìn)京高速通道，通車后可有效緩解京承高速的通行壓力，提高承德及東北部地區(qū)進(jìn)京效率。同時，讓承德實現(xiàn)‘縣縣通高速’的目標(biāo)，直接帶動興隆、鷹手營子等沿線地區(qū)發(fā)展。”承平高速管理處處長徐樹冠告訴記者。

　　承平高速不僅是首都地區(qū)環(huán)線高速公路的重要線路，也是承德市“一環(huán)八射”高速公路主骨架之一。當(dāng)前承平高速李家營至平谷段項目進(jìn)程已過半，北京段(北京鮑家莊市界—紅石門市界)計劃明年開工，向北銜接承德段，向南銜接首都地區(qū)環(huán)線三河段，在京津冀多個重要組團(tuán)城市間形成快速通道。